BRs X Privatização

Será que teremos uma melhorias significativa nas estradas da Bahia em 2010, especialmente as BRs 324 e 116. Por enquanto temos estrada em péssimo estado de tráfego e com alto índice de acidentes. Os principais problemas da BR-324 são depressões no asfalto e relevos causados pelos buracos tapados, a falta de acostamentos e a má conservação nos entornos da pista. Vamos esperar que o grupo que ganhou a concessão para administrar essas estradas mostre serviço, e que esse projeto seja realmente implementado para melhoria da economia Baiana.

Wendel Leal

Via Expressa de Salvador

Maior obra viária dos últimos 30 anos em Salvador, a Via Expressa Baía de Todos os Santos ligará a BR-324 ao Porto de Salvador, além de assegurar outras intervenções que garantirão melhorias para o trânsito na Rótula do Abacaxi, Ladeira do Cabula, Largo dos Dois Leões e Baixa de Quintas.
Com 4,3 km, a via terá 10 faixas de tráfego (quatro para veículos de carga, quatro para veículos leves e duas exclusivas para ônibus), além de três túneis e 14 viadutos, equipamentos que vão assegurar, também, sensível diminuição do tráfego de carretas nas regiões das avenidas San Martin e Bonocô.
Equipamentos de infra-estrutura e lazer também foram previstos na sua concepção, a exemplo de ciclovia com três metros de largura, 35,5 mil m² de passeio e quatro passarelas interligando bairros situados em sua área de influência.
O investimento para as obras da Via Expressa Baía de Todos os Santos é de R$ 380 milhões. Além da CONDER, representando o Governo do Estado, participa da implantação da Via Expressa Baía de Todos os Santos o DNIT - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte, órgão do Ministério dos Transportes.Via

Ford cresce 15,3% em vendas no ano de 2009

A Ford registrou crescimento de 15,3% nas vendas no varejo em 2009, resultado superior ao desempenho da indústria, que avançou 11,3%. Com isso, ganhou 0,3 ponto porcentual e aumentou para 10,3% a sua participação de mercado, dando sequência à série de resultados financeiros positivos na região.

No segmento de caminhões, foi a empresa que mais ganhou participação de mercado em 2009: avançou 0,8 ponto porcentual e passou a ter 18,3%, com o total de 19.764 unidades comercializadas no varejo.

Uma das novidades da marca foi a entrada no segmento de vans comerciais, com a linha Transit. Em poucos meses de venda, ela atingiu uma participação 7,5% e o recorde de 180 unidades no varejo em dezembro.

Mas, o maior destaque da Ford foi no segmento de automóveis, em que a marca obteve um crescimento de quase 23%, com 235.066 unidades, e avançou um ponto porcentual na participação, para 9,7%. Praticamente todas as linhas de automóveis da Ford tiveram incremento de volume, principalmente o Ford Ka, o Fiesta e o Novo Focus. No segmento de comerciais leves, a Ford cresceu 0,6%, com cerca de 69.000 unidades, mantendo o EcoSport na liderança dos utilitários esportivos compactos.

O ano foi marcado também por lançamentos importantes de produtos - a van Transit, o Novo Fusion e a Nova Ranger - e pelo anúncio do maior investimento já realizado pela marca em um mesmo ciclo no Brasil: R$ 4 bilhões no período de 2011 a 2015. O montante é adicional aos R$ 600 milhões investidos na Fábrica de Taubaté para a produção dos motores Sigma, bem como aos R$ 370 milhões aplicados nas operações de caminhões.

“Para a Ford, 2009 foi um período de conquistas. Crescemos em volume e participação, superamos o desempenho da indústria, continuamos à renovação da linha de produtos e mostramos capacidade de reação rápida diante das incertezas do mercado”, diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.

http://logweb.com.br/index.php?urlop=noticia&nid=MjI1NjM=

Decisão entre frota própria ou terceirizada

A principal razão para que uma empresa opte por frota própria, segundo o Instituto ILOS, é a necessidade de proporcionar serviço ao cliente com um nível de qualidade que nem sempre é conseguida a partir de transportadores contratados, vide figura abaixo. Em geral, empresas que optam por frota própria esperam: 1) confiabilidade do serviço; 2) tempos menores de ciclo dos pedidos; 3) capacidade de reação a emergências e 4) melhoria do contato com o cliente. A redução de custos em relação ao transporte contratado não é o principal fator motivador, embora essa redução possa ocorrer quando a utilização do caminhão for realmente intensa, permitindo uma alta produtividade. Dessa forma a decisão entre utilizar frota própria ou terceirizada pode ser realizada de forma segmentada, isto é, esta decisão pode ser diferente para algumas rotas ou grupos de clientes, buscando reduções de custo e garantindo ou aumentando o nível de serviço.

Grau de priorização das empresas na redução de custos logísticos

Frota própria ou de terceiros
O gráfico abaixo mostra o custo comparativo para as empresas que utilizam 100% de frota própria, 50% de frota própria e 100% de motoristas agregados.Como se vê, quanto maior for o número de agregados em relação à frota própria, menores serão os custos da empresa.

Vantagens e desvantagens de operar com frota de autônomos

É vantajoso contratar o autônomo porque...

» Há uma diminuição dos investimentos na frota própria
» Os veículos não ficam parados nos períodos de baixa demanda
» Há redução de custos operacionais
» Evita-se o retorno do caminhão vazio
» Existe maior facilidade na movimentação de cargas para os locais onde a empresa não tem filial
» Diminuem as despesas com salários de motoristas, ajudantes e encargos sociais, mesmo com recolhimento de INSS sobre serviços
» Há redução no trabalho de gerenciamento e manutenção de frotas

Não é vantajoso contratar o autônomo porque...

» Aumenta o gerenciamento de tráfego
» Os veículos costumam ser mais lentos
» Há maiores riscos de quebras e acidentes
» O recrutamento, a seleção e a admissão são mais trabalhosos
» O agregado não tem responsabilidade sobre avarias, faltas ou roubos
» Deve-se considerar a possibilidade de futuro vínculo trabalhista

Cuidados na contratação de autônomos

» Contratar preferencialmente caminhoneiro pessoa jurídica

» Contratar carreteiros preferencialmente para as rotas mais longas

» Exigir do destinatário que confira a carga entregue para evitar problemas de desvio, roubo ou furto

» Instalar rastreador no veículo, mesmo no do caminhoneiro autônomo.

» Investir em frota própria para distribuição urbana

» Atender os picos de fretes de fim de mês através de carreteiros;


Fonte: Revista Pirelli
http://www.guiadotrc.com.br

Formação de preço do frete no TRC

O mecanismo de formação da tarifa de frete no transporte rodoviário de carga baseia-se em seis componentes básicos:

Frete-peso
Frete-valor
GRIS
Pedágio
Taxas ou Generalidades
Acréscimos e Decréscimos

FRETE-PESO

Corresponde à remuneração pelo serviço de transporte (custo operacional) entre os pontos de origem e destino. É baseado em tonelada/quilômetro, quer dizer, segundo a distância a ser percorrida e o peso a ser transportado.

FRETE-VALOR

O frete-valor é calculado proporcionalmente ao valor da mercadoria e da distância em que será transportada. Destina-se a cobrir, basicamente, o gerenciamento do risco de acidentes e avarias da carga da origem até o destino final.

GRIS

Recomendada pelo Conet - Conselho Nacional de Estudos de Transportes e Tarifas - órgão consultivo da diretoria da NTC, a GRIS destina-se a cobrir os custos decorrentes do gerenciamento de risco contra o roubo da carga e substitui, desde fevereiro de 2001, o Adicional de Emergência (Ademe), que vigorava há mais de quinze anos. Seu valor de referência nas tabelas da NTC/Fipe é de 0,30%, com mínimo de R$ 3,00 por conhecimento. A alíquota do GRIS pode variar com a faixa de valor agregado, tipo de produto, características de comercialização, maior ou menor possibilidade de identificação das unidades (número de série, lote etc.), grau de risco das regiões compreendidas no itinerário etc.
PEDÁGIOS E MEIOS AUXILIARES DE PASSAGEM

Forma de cobrança: taxa por 100 kg ou fração.

Sempre que houver, no percurso normal para o ponto destino, passagem obrigatória por postos de pedágio, travessia de balsa, chatas, balsas, navios ou utilização de quaisquer meios auxiliares para a passagem do caminhão, os respectivos custos adicionais serão transferidos ao usuário segundo o seguinte critério específico.

TAXAS OU GENERALIDADES

A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, serviços de documentação ou tributos específicos, necessários à realização do transporte e que não estão relacionados com o volume ou o peso do bem transportado.

ACRÉSCIMOS E DECRÉSCIMOS

As tabelas de fretes, geralmente, são montadas a partir de condições normais de transporte. Quando tais condições não são atendidas na prática ou são necessários serviços logísticos extras, isto gera custos não previstos. Assim acréscimos e decréscimos são aumentos e reduções introduzidos em uma tabela básica de tarifas elaborada para um determinado tipo de serviço, devido a circunstâncias que agavam ou amenizam o custo operacional.

Para ajudar neste repasse foram idealizadas as fórmulas a serem aplicadas sempre que:

· A carga a ser transportada ou as condições de operações exijam a utilização de serviços logísticos não previstos nas tabelas;

· A distorção de custos referir-se à utilização do veículo e seu aproveitamento ou à variação dos riscos do transporte;

A execução ou complementação do transporte exija prazos, equipamentos ou quaisquer recursos não incluídos nos custos normais.

Fonte: FIPE/NTC

CURIOSIDADES REFERENTES A PALETES DE MADEIRA

Principais informações necessárias para conhecimento de qual o tipo de palete de madeira que deve adquirir para a sua empresa.

Nr. de entradas - São as entradas para os garfos da empilhadeira ou do carro hidráulico.
Sem vãos - É quando não tem vãos entre as tábuas da superfície do palete.
Com vãos - É quando tem vãos entre as tábuas da superfície do palete.
Vãos grandes - São quando tem vãos mais espaçados entre as tábuas da superfície do palete.
Madeira abaulada - É quando são utilizadas tábuas sem quinas para não ter risco de rasgar a embalagem do produto.
Longarinas - Vigas de madeira que servem de apoio para colocar as tábuas que comporão a superfície do palete.
Aba lateral - É quando as tábuas passam das longarinas das pontas, visando ter uma sobra para içamento por cabos.
Com reforço - É quando no meio do palete e por baixo, tem uma tábua mais larga para reforçar a estrutura, devido ao peso do produto a ser paletizado. Ela é colocada em sentido contrário às tábuas da superfície; mesmo sentido das longarinas.
Dupla face - É o palete com tábuas em cima e embaixo, pode ser reversível ou não.
Reversível - É o palete que tem a mesma configuração em cima e embaixo, ou seja, o mesmo número e tamanho de tábuas em cima e embaixo.
Calço - É colocado na longarina, entre as tábuas para que o palete não fique com nenhuma diferença de apoio na face inferior, para não enganchar ou ferir alguma caixa ou embalagem do palete inferior ou para correr em esteiras automatizadas.

Logística Reversa e algumas particularidades

A Logística Reversa pode ser uma fonte de vantagem competitiva para as empresas. Na medida em que as cadeias de suprimento que competem entre si esforçam-se para otimizar a cadeia direta e deixam de lado a cadeia reversa, criam-se oportunidades para gerar vantagens competitivas para as empresas que focam na sua cadeia integral (direta e reversa).

O Canal reverso envolve os seguintes aspectos a serem considerados:

- Satisfação dos consumidores, sua fidelização e retenção através de serviços que adicionem valor no fluxo de retorno;
- Desenvolvimento sustentável que reforce a imagem de marca através da responsabilidade social e ambiental;
- Oportunidades de redução de custo pela reutilização de materiais de embalagem, como o mostrado no estudo de caso;
- Otimização da rede reversa, pela escolha adequada de sua tipologia, tendo em conta que todo produto é perecível, que seu valor deprecia-se no tempo, e que o tempo influi no valor de retorno.
- Da mesma forma que na cadeia direta o gerenciamento da cadeia reversa depende do fluxo de informações, acuracidade, disponibilidade e integração através de ferramentas de apoio.
- Da cooperação entre os parceiros da rede, fator relevante para o sucesso das atividades envolvidas na cadeia reversa.

No Brasil a reciclagem não ocorre por uma mudança de consciência ecológica e ambiental especialmente no pós-consumo mas ligada ao aumento do desemprego e a informalidade, isto traz como conseqüência uma rede informal não organizada, e não integrada no nível de informações, resultando em maiores dificuldades no gerenciamento do pós-consumo em caso das empresas terem de responder pelo destino final dos produtos no final de sua vida útil cuja abrangência de aplicação encontra-se em discussão em órgãos do meio ambiente (CONAMA e Ministério do Meio Ambiente). Na pós-venda, o processo está implementado a mais tempo, não quer dizer que esteja otimizado, apenas que como envolve os clientes finais e traz um impacto de curto prazo na reputação das empresas as ações foram maiores nesta direção. Muitas vezes, a existência de um sistema logístico reverso bem gerenciado é essencial na decisão de compra de produtos ou serviços. Para que esta melhoria nos padrões de serviço se realize eficientemente e se converta em vantagem competitiva para as empresas alguns pontos, como definir e padronizar corretamente os métodos e procedimentos referentes às atividades reversas, deve ser revistos. A Logística Reversa cumpre hoje um papel fundamental nas organizações que almejam certificações, porém, sobretudo, a minimização dos impactos ambientais e a sustentabilidade através de projetos que culminem no aumento da preservação, na rentabilidade das comunidades mais pobres e no aumento da consciência ecológica. Ao pleitearmos isso, estaremos dando um passo muito importante para o futuro das novas gerações e deixando uma herança.

Wendel Leal

Conceito de Modal

Os cincos modais de transporte básicos são o ferroviário, o rodoviário, o aquaviário, o dutoviário, e o aéreo. A importância relativa de cada modal pode ser medida em termos da quilometragem do sistema, volume de tráfego, receita e natureza da composição do tráfego. A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentação em uma dada rota, também conhecido como transit time, sendo o modal aéreo o mais rápido de todos. A disponibilidade é a capacidade que um modal tem de atender qualquer par origem-destino de localidades. As transportadoras rodoviárias apresentam a maior disponibilidade já que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um serviço porta-a-porta. A confiabilidade refere-se à variabilidade potencial das programações de entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido ao seu serviço contínuo e à possibilidade restrita de interferência pelas condições de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de destaque no item confiabilidade. A capacidade refere-se à possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado pela via marítima/fluvial é o mais indicado para essa tarefa. A classificação final refere-se à freqüência, que está relacionada à quantidade de movimentações programadas. Novamente, os dutos lideram o item freqüência devido ao seu contínuo serviço realizado entre dois pontos.
No Brasil ainda existe uma série de barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais racional. Isto é reflexo do baixo nível de investimentos verificado nos últimos anos com relação à conservação, ampliação e integração dos sistemas de transporte. A forte predominância no modal rodoviário prejudica a competitividade em termos de custo de diversos produtos, como é o caso das commodities para exportação.

Wendel Leal

O que é JIT e quais os principais objetivos

O Just in Time ou JIT surgiu no Japão, no princípio dos anos 50, sendo o seu desenvolvimento creditado a Toyota Motor Company, a qual procurava um sistema de gestão que pudesse coordenar a produção com a procura específica de diferentes modelos de veículos com o mínimo atraso. Para a filosofia Just in Time, em cada etapa do processo produzem-se somente os produtos necessários para a fase posterior, na quantidade e no momento exato. Isto não significa transferir os estoques do consumidor para o fornecedor ou do posto de trabalho a jusante para o posto de trabalho a montante. A sua meta final é a eliminação total dos estoques, ao mesmo tempo que se atinge um nível de qualidade superior.

Objetivos:

Flexibilizar a empresa;
Produzir somente os produtos necessários;
Produzir com qualidade requerida;
Menor “Lead Time” na concepção de novos produtos;
Menor “Lead Time” na manufatura;
Melhor atendimento ao cliente;
Menor perda (maior valor agregado ao produto);
Maior retorno de investimento;
Reduzir estoques em processo, produtos acabados e eventualmente matérias-primas;
Reduzir custos de fabricação;
Gerar espaço de Fábrica;
Produzir por métodos que permitam o envolvimento das pessoas (moral, satisfação, desenvolvimento, autocontrole);
Melhoramento contínuo (Kaizen) da qualidade e produtividade.

Operadores logísticos: solução para indústrias e distribuidores de matérias de construção

LogWeb
Artigos
22/10/2007

Cada vez o mercado fica mais concorrido, e quem sobrevive são as empresas que buscam se atualizar nesse mundo globalizado, investindo em tecnologia de informação, time qualificado e preços competitivos – estes são alguns requisitos para largar na frente dos demais concorrentes.Não é diferente com as grandes lojas de matérias de construção, onde a concorrência é bastante acirrada, cada centavo é importante para poder manter uma organização sólida, e constantemente buscar a fidelização de seus clientes. Muitos procuram conquistar com algumas premissas básicas, como qualidade dos produtos, prazos atraentes etc., e não se preocupam com a operacionalização de sua logística, que envolve custo da operação, índices grandes de avarias, má operacionalização de seus armazéns, muitos sem estruturas adequadas, localização no contesto de mercado inadequado etc. Aí entra a logística, que é também aplicável às empresas do segmento de materiais de construção, porém, para isso é necessário um processo de conscientização e divulgação desse ramo, informando os benefícios e as vantagens propiciadas pelas técnicas logísticas, podendo ser, até mesmo, como um diferencial estratégico e competitivo no mercado. Nos dias atuais, a logística tem sido mais aplicada na distribuição de produtos visando à satisfação do atendimento ao cliente pelas empresas de bens de consumo não durável. No setor de materiais de construção, o enfoque logístico maior se dá com uma maior ênfase à movimentação de cargas de forma mecanizada e controles de custo eficaz. O baixo custo de mão-de-obra brasileira permite que as maiorias das empresas nesse seguimento utilize mão-de-obra operária, que propicia um menor investimento, evitando desembolsar altos valores em aquisição de máquinas e equipamentos de movimentação: em contrapartida, acarreta em uma logística lenta, ineficiente, com muitos re-trabalhos, índice grande de avaria e colaboradores afastados por problema de saúde, sendo que todos esses fatores vão contra os conceitos logísticos.Aí entra o operador logístico, que vem fornecer serviços integrados, atendendo todas as necessidades de seus clientes, de modo a proporcionar uma expansão de atuação no mercado, conseqüentemente o cliente terá maior visibilidade, nível de serviço melhor ao seu cliente final, menos prejuízos e maior rentabilidade.Algumas oportunidades oferecidas pelo operador logístico- Implantar novo conceito de distribuição no mercado;- Solução completa para atender às necessidades de distribuição com gerenciamento efetivo;- Agilizar a reposição de mercadorias nos clientes;- Melhorar nível de serviço;- Oferecer infra-estrutura e transporte adequado a cada cliente;- Redução do custo de frete para o embarcador através da otimização, proporcionada pela consolidação de cargas de diversos clientes;- Negociação de fretes utilizando-se de informações reais da operação;- Equipe dedicada e trabalho efetivo na redução de custos e ganhos de produtividade;- Equipamentos móveis;- Sistemas de gerenciamento de armazéns;- Processo paletizado;- Formação de cargas paletizada;- Equipe especializada;- Treinamento e remuneração variável;- Profissionais capacitados em logística;- Operação cross-docking.- Dimensionamento adequado do picking (Segundo classificação ABC, otimizando layout)- Possibilidade de executar atividades de suporte:manutenção/embalagem/etiquetagem/fracionamento- Roteirizador para otimização de cargas e rotas.Por que formar parcerias com Operadores Logísticos?- Foco na principal atividade da empresa/modificação das práticas atuais, novas tecnologias, profissionais capacitados ...- Redução de desperdícios, menor custo...São algumas vantagens, mas vale salientar que o sucesso da parceria deve-se ao desejo de cooperação e vínculo entre as empresas.

Wendel Leal

http://www.logweb.com.br/informativo/noticia.asp?idNoticias=5158